Grundlage für diese Grafik ist der VEP 2005 der LHM. Das Hauptstraßennetz wird durch die orang und rot markierten Straßen dargestellt (Bodensee- und Landsbergerstraße, NUP, Verdistraße, Lortzing- und Pippingerstraße).

Es ist erklärtes Ziel des VEP, den überörtlichen Durchgangsverkehr und vor allem den Schwerlastverkehr auf den Hauptstraßen zu bündeln – zum Schutz sensibler Wohngebiete!

Obwohl die OMS keine Hauptverkehrsstraße ist, wird sie funktionswidrig als solche genutzt. Die Erklärungen der Stadt, dass dies nur "vorübergehend" und "als Übergangslösung" der Fall wäre, wirft die Frage auf, wie lange der Zeitraum "vorübergehend" definiert ist, wenn damit nahzu 50 Jahre Leidensdruck, Lärm und Abgase für die Anwohner im ungeschützten offen bebauten Wohngebiet gemeint sind.

Wir Anwohner wollen endlich die versprochene Umsetzung des VEP, insbesondere seit Fertigstellung der Nordumgehung Pasing (NUP).

Trotz Verkehrsentwicklungsplan VEP 2006, trotz fertiggestellter NUP und trotz Bebauungsplan Nr. 1922 a werden die Wohngebiete in Pasing Süd, Nord und West über Gebühr von überörtlichem LKW-Verkehr belastet. Eine andernorts übliche LKW-Leitung auf das Hauptstraßennetz wird trotz steter BürgerAnträge seit Jahren verzögert.

Entgegen den Festsetzungen des B-Planes Nr. 1922a zur NUP werden die entstehenden neuen Verkehre direkt über die Offenbachstraße in die Wohngebiete geleitet. Ein Multiplexkino in dieser Größenordnung würde den Verkehr auch noch nachts erheblich verstärken. Wir beantragen Lösungsansätze um den Schleichverkehr in unseren Wohngebieten zu unterbinden und die Stärkung des Pasinger Marienplatzes.

Foto:© Raimond Spekking / CC-BY-SA-3.0 (via Wikimedia Commons)

Wie ist das Linksabbiegeverbot am Knie zu deuten? Darf man nach der ersten Verkehrsinsel auf die NUP abbiegen oder nicht? Ein Abbiegeverbot würde den Anschluss des Pasinger Zentrums an die NUP verhindern und den Auto- und Wirtschaftsverkehr aus Pasing, auf dem Weg nach Westen zu A8 und A 99 auf die Wohnstraßen durch die Wohngebiete zwingen! Das entspräche weder der übergeordneten Zielsetzung noch den Beschlüssen zum B-Plan 1922a und würde  vollkommen unnötig und widerrechtlich die schützenswerten Wohngebiete in Pasing Süd, Nord und West und Obermenzing belasten. Eine deutliche Verkehrsführung und vor allem Ausschilderung wäre hilfreich!

Baustellenanfahrt der Refugio-Wohnbebauung in der Offenbachstraße- LKW-Warteschlange auf dem Rad-und Schulweg- trotz zahlreicher Diskussionen um die Schulwegsicherheit in Pasing nun erneute Probleme:

Radwege eignen sich offensichtlich hervorragend um LKW darauf abzustellen, auch wenn auf der Straße selbst genügend Platz vorhanden wäre. Die Belastung der Wohngebiete mit derzeit wieder etwa 1.000 LKW /Tag -trotz zur Verfügung stehender NUP- ist absolut überflüssig und skandalös.

Paris, London, Graz, Berlin und viele kleine Städte in Deutschland machen es vor: Tempo 30 setzt sich immer mehr durch, weil bei 30km/h die Straßen lebenswerter werden. Unterschriften nur noch bis zum 13.11.2013!

Tempo 30 ist eine kostengünstige Möglichkeit, um die Verkehrs-sicherheit deutlich zu erhöhen, Schmutz und Lärm zu reduzieren und ... weiter lesen

Mit Hilfe eines selbstfinanzierten Schallgutachtens konnte nachgewiesen werden, dass an 2/3 des Straßenzuges die Häuser einem Lärmpegel über 70 db/A) ausgesetzt sind! Bei diesen Werten musste auch für die Stadt Handlungsbedarf angesagt sein. Die Interessengemeinschaft hatte über ihren Anwalt den Antrag auf lärmmindernde Maßnahmen gestellt. Am 3.4.2012 erfolgte dann die verkehrsrechtliche Anordnung zu Tempo 30 durch das KVR.

Tempo 30 verringert nachweislich die Lärmemissionen, bringt mehr Sicherheit durch einen halb so langen Bremsweg, führt zu einem entspannteren Fahrverhalten und verbessert den Verkehrsfluss aller Verkehrsteilnehmer. weiter lesen