"Es kann daher auch nicht das Ziel der Verkehrsplanung sein, Verkehre von überlasteten übergeordneten Hauptstraßen wie der Pippingerstraße auf hierfür ungeeignete Straßen zu lenken."

(Billigungsbeschluss 1993/1996 Flächennutzungsplanänderung zur OMS)

Bis heute wird jedoch genau dies von der Verkehrsplanung verfolgt: Die OMS stellt eine kostengünstige Ausweichstrecke für die Pippingerstraße dar. Der Ausbauzustand suggeriert dazu allen Durchfahrenden, dass die OMS ebenfalls eine Hauptstraße wäre...Die städtebauliche Erweiterung von Pasing Süd mit den Pasing Arcaden und vielen Neubaugebieten gründet sich nur den Beschlüssen nach auf die NUP. In der Realität sind jedoch auch - insbesondere seit Sperrung der Pasinger Marieplatzes - die OMS, die August-Exter-Straße und die Theodor-Storm-Straße als Erschließung bzw. Umgehung von Pasing geplant. Die 50 %ige Verkehrsabnahme, die allen Bewohnern hier in Aussicht gestellt wurde, wird konterkariert.

Verkehrsanstieg in der OMS um 82 % seit 2015

Neue Verkehrszahlen belegen einen erheblichen Verkehrsanstieg. Im Jahr 2015 konnte endlich ein Rückgang auf durchschnittlich ca. 7.700 Kfz/Tag verzeichnet werden, diese Verkehrsbelastung entspricht der Sammelstraßen-Funktion und war einigermaßen erträglich. Seitdem ist jedoch nach Aussage des KVR die durchschnittliche Verkehrsbelastung im Jahr 2017 auf 14.000 KfZ/Tag angestiegen, die maximale Belastung sogar auf knapp 15.000 Kfz/Tag. Dies sind erschreckende Werte und widersprechen der Straßenfunktion. Gemäß KVR liegt geschätzt der reine -funktionswidrige- Durchfahrverkehr bei ca. 80%, der Anliegerverkehr bei lediglich 20%. Sollte das Gebiet an der Paul-Gerhardt-Allee Ost wie geplant lediglich über die untergeordneten Bestandsstraßen erschlossen werden, dürfte die OMS auf dann ca. 20.000 kfz/Tag richtig volllaufen. Dies kann so nicht hingenommen werden.

Parkplatzmarkierungen in der OMS

Gemäß den Richtlinien für Stadtstraßen (RAST 2006, EAE) sind Wohnsammelstraßen in überschaubaren Abschnitten anzulegen, der Straßenraum ist auch den Anwohnern und nichtmotorisierten Verkehrsteilnehmern zu widmen, die Ansprüche des motorisierten Individualverkehrs sind an Geschwindigkeit und Komfort zu reduzieren. Kurz, es sollen menschengerechtere Straßen mit mehr Aufenthaltsqualität  erreicht werden. Durch ihren bisher geraden und überbreiten Ausbau zog die OMS den funktionswidrigen Durchgangsverkehr sowie überhöhte Geschwindigkeiten an, und erschwerte die Einhaltung von Tempo 30. Bedingt durch den Richterspruch wird die Stadt verpflichtet den erheblichen Überschreitungen der Grenzwerte für Lärm und Schadstoffe entgegen zu wirken, es geht darum die Gesundheit der Bürger nicht über Gebühr zu gefährden. Im Zuge der Mediation wurde gemeinsam mit Vertretern der Stadt ein Gesamtkonzept entwickelt, das nun in ersten Ansätzen mit Abmarkierungen für eine geringere Straßenbreite sorgt. Mit stetigen Tempo 30 kann so ein reibungsloser Verkehrsfluss stattfinden, auch neben den abmarkierten Stellflächen. Seitens der Stadt wird dies seit 1993 in Aussicht gestellt: Ein Rückbau unter Betonung der Anliegerfunktionen (z.B. Parken), beidseitige Parkplätze und eine zweireihige Allee. Skandalös, dass dies nicht ohne richterliche Unterstützung gelingt.

Presseerklärung und Antworten zu den neuen Abmarkierungen
Die Stadt löst die verkehrlichen Probleme nicht, sondern wälzt sie auf die Anwohner von Wohngebieten ab. Wohn- und Sammelstraßen werden mit Verkehr zugeschüttet, weil das Hauptverkehrsstraßennetz mangelhaft ist und den Kfz-Verkehr nicht bewältigen kann, eine Ertüchtigung des ÖPNV fehlt ebenfalls.
171212_Stellungnahme IGOM.pdf
PDF-Dokument [81.6 KB]

Gesundheitsgefährdung durch NOX- erhebliche Überschreitung der Stickoxid-Grenzwerte abseits der Hauptstraßen

In der Offenbach-/Meyerbeerstraße werden Stickoxidwerte von über 60 mikrog/m³ erreicht- das ist weit mehr als auf den umgebenden Hauptverkehrstraßen wie Verdistraße oder Landsbergerstraße! Es ist dringender Handlungsbedarf seitens der Stadt angesagt- z.B. die Unterbindung des funktionswidrigen Durchgangsverkehrs von ca. 80%.

Neu: Ab Januar 2018 wird es in der Offenbachstraße eine Messsation seitens der Stadt geben.

Stadtplan München mit Überschreitung der NO2 Grenzwerte
170719 Plan München NOX Belastung.jpg
JPG-Datei [85.4 KB]
Straßenverzeichnis mit NO2-Überschreitungen
Gemäß Untersuchungsbericht der LHM werden in der OMS Stickoxidwerte bis über 60 mikrogramm/m³ erreicht!
no2-strassenverzeichnis.pdf
PDF-Dokument [247.7 KB]
Grenzwerte NO 2

Info BA 21

Info Verkehrszentrum

Greenctiy

Info Umweltakademie

 

 

Aktuelle NO2 Messung - Ergebnis siehe Text und Greencity

 

Die Zukunft der Mobilität - Geht's noch?

Klimaherbst 2013

 

 

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letzte Aktualisierung:

18.12.2017